测试现代 Ioniq 5 N——高性能电动车就怕充电

作者： 60侃车
2024-05-06 17:36
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现在是晚上 11.30，但与我自己更好的判断相反的是，我已经插上了公共电动汽车充电器。这不是加油站或商场里光线充足的充电器。不，这是工业车道上一个大停车场角落里的充电器。周围漆黑一片，空气寒冷而清新。

您可能会认为这是某种电动汽车充电灾难故事的介绍，是有关基础设施或里程焦虑的咆哮的前传。但是，事实恰恰相反。我想来这里，因为我想在第二天尽可能多地驾驶可能是我开过的最出色的电动汽车。

现代汽车的新型电动 IONIQ 5 N 创下了电动汽车领域的多项第一。

现代Ioniq 5 N是一款重要的汽车，有几个原因。这是一款屡获殊荣、广受好评的电动汽车的全新顶级变体。这是现代汽车最昂贵的车型，售价 134,990 美元起。是啊，不便宜。

这是该品牌 N 性能系列中的首款电动车型。双电机可产生总计 448kW 的功率和 740Nm 的扭矩，当升压模式激活时，这些输出可跃升 30kW/30Nm。现代汽车通过装入更大的电池来应对这种额外的魅力。 84kWh 的装置，是 Ioniq 5 中最大的装置。额定续航里程为 448 公里，从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.4 秒。

不过，最大的新闻是，N 代表了现代汽车在制造一款能够吸引传统汽车爱好者的电动汽车方面的真正尝试。

诡异的夜间电动汽车充电……

显然，许多汽车制造商之前都生产过快速电动汽车。食谱相当简单。打开电机上的灯芯，加宽轨道，添加更粘的橡胶，加强阻尼，为驾驶员添加一些类似于 Tron 的配乐，然后你就成功了。恭喜，您可能已经制造出了一辆在每个关键性能指标上都优于同等燃烧动力汽车的汽车。

快速充电

只是，我们知道，当谈到激动人心的高性能汽车时，故事还有很多。法拉利仍然坚持制造 V12 发动机并因此而闻名是有原因的。它本周推出的新车型抵达新西兰时售价将超过 100 万美元，但它的 100 公里/小时速度并不比售价 84,999 美元的特斯拉 Model 3 Performance快。

Ioniq 5 的“参数像素”车头灯打造出独特的前端。

车迷们庆祝法拉利 9500rpm V12 发动机的原因与 Model 3 Performance 之类的车型不像本田思域 Type R、福特野马 GT 或保时捷 911 那样让典型的车迷们垂涎不已的原因相反。从怠速到红线，这些都是机械式的，他们很有个性，他们很真实。特斯拉的速度可能很快，但速度却不是这样。

现代汽车试图弥合这一鸿沟，而不仅仅是通过 Ioniq 5 N 的扬声器发出假噪音（N Active Sound+），尽管这些噪音确实存在。 EV N 的发动机声音与模拟电子换档系统配合使用，两者共同模拟现代 i30 N 8 速双离合变速器和涡轮增压 4 缸发动机的声音和感觉。

该品牌还为 N 配备了漂移优化器模式，结合了电子控制的限滑差速器和所谓的“扭矩踢漂移”。

Ioniq 5 的折痕使其成为市场上外观最独特的电动汽车之一。

通过前者，驾驶员可以将 Ioniq 高达 100% 的动力发送到后端，使其成为轮胎冒烟的漂移恶魔。与此同时，后者可用于模拟“离合器踢”——帮助经验丰富的驾驶员启动动力滑行，同时进行有益的重量转移摆动和方向盘的快速旋转。有很多视频表明这不仅仅是一个新奇的东西。如果您愿意，Ioniq 5 N 绝对可以积极地漂移并保持适当的角度。

如果你的血管里流淌着 98 的辛烷值，那么最后两段读起来就像钉在黑板上一样。而且，我能理解。为什么要模拟市场上已有的东西？哎呀，Ioniq 5 N 的合成声音所基于的双离合自动 i30 N 实际上是其标价的一半。

每个角落都有一个 21 英寸的车轮，包裹着 Pirelli P-Zero 橡胶。

公平地说，由于某些原因，这并不是一个同类的比较。其一，Ioniq 的直线速度要快得多。它还带来了电动动力系统的所有优势。每周无需停车加油，具有车辆充电功能，并且当您需要这种功能时，它可以完全安静地运行。 Ioniq 5 的内部也更加实用和时尚，拥有巨大的腿部空间和后排头部空间，以及最新的仪表板——双屏幕、丰富的金属固定装置和光滑的设计，使其比老化的 i30 更受欢迎。

也许更重要的是，当谈到这个（有点毫无意义）的比较时，Ioniq 5 N 并没有真正与 i30 N 竞争。

相比 Ioniq 5 N 的假冒发动机，那些更喜欢 i30 N 真汽油发动机的爱好者显然会购买前者，并将 6 万美元的差价收入囊中。 Ioniq 5 的真正使命是展示 ICE 仿真的未来——那些热爱“经典”的人在未来几十年仍然能够享受它们，尽管是以模仿的形式。

Ioniq 5 可以在 3.4 秒内加速到 100 公里/小时，最高时速可达 260 公里/小时。

谁知道呢，也许那些一生中从未接触过离合器踏板的未来汽车爱好者会从这项技术中获得乐趣……尝尝是什么让推动燃烧动力总成对我们这些热爱汽油但又没有这些的简单人如此上瘾。可怜的尾气排放的温室气体。所以，问题是显而易见的。所有这些胡言乱语的软件有什么好处吗？还是说开发它所花费的数百个小时完全是浪费时间？

简而言之，不。这东西真是太棒了。

首先，现代汽车的电子换档双离合变速箱的准确性值得高度赞扬。它在 Ioniq 5 N 上的工作原理几乎与在 i30 N 上的 T 一样。在低速时，通过触觉拨片在转速范围内的正常点进行换档，汽车就能平稳地接受每次换档。在转速范围内稍微奇怪的位置升档，你可以预期汽车会额外倾斜一点。

打破电动汽车的转速限制器。闻所未闻……

将汽车驶出红线或执行一系列降档，您会听到一些模拟但非常准确的爆裂声和轰鸣声 - 每次通常都会发出不同类型的咯咯声。当汽车已经从限制器弹起时降档，它会将您锁定在换档之外。错过红线换班，汽车就会从限位器上弹起，并在您身下窒息。汽车将在降档时“发动机制动”，根据您的转速以交错方式进行。这一切都让人感觉如此不可思议和自然。

声音本身很有趣，就像涡轮增压的 4 缸发动机，但带有机器人般的饰面，朝向红线。在外面，隐隐约约能听到。在内部，它听起来令人难以置信 - 充满空气并将您包围在驱动器的热量中，就像您在使用 i30 N 时听到的同样的噪音一样。

在实践中，传播还有另一个巨大的、看不见的积极影响。由于方程式中存在带有“齿轮”的变速箱，因此驾驶员可以更好地控制动力如何以及何时传递到路面。在驾驶福特野马 Mach-E 和 MG4 XPower 等热门电动汽车时，我经常感觉到的是，与燃烧性能汽车相比，我作为驾驶员所拥有的接触点数量大大减少。

Ioniq 5 拥有现代汽车系列中最经典的仪表板之一。

当谈到在有风的道路上狂奔时，我真正需要玩的是我可以通过转向传递什么，我的屁股可以通过底盘感受到什么，以及踏板的调节。特别是，当凉爽的 50% 油门和压倒性的 90% 油门之间的差距有时感觉就像踏板行程多了几毫米一样，这些电动汽车在曲折的道路上很难找到节奏。

缺乏变速箱乍一看似乎无伤大雅，但实际上它在这个过程中发挥了相当大的作用。 Ioniq 5 变速箱的作用是让我对汽车动力输出的判断力有了很大的提高。我对油门踏板的使用更有信心，我的大脑更专注于思考档位选择，因此我获得了更多乐趣。

不幸的是，我们预订的 Ioniq 5 N 没有任何赛道里程。因此，我们没有尝试该模型的漂移优化器。我们真正尝试的是 5 改进的 E-GMP 平台。现代汽车在加固建筑方面的工作。也许在漂移优化器的帮助下，N 有时会感觉非常后轮驱动，尤其是当你将它固定在更狭窄的弯道时。

方向盘上的N个按钮乍一看可能有点让人不知所措。

现代汽车对平台进行了加固，并为其配备了抓地力极强的 Pirelli P-Zero 橡胶。除了让 5 的旋转感觉更加流畅之外，现代的机械大师还让 5 感觉脚步轻快。这款 2.2 吨重的庞然大物在具有挑战性的道路上感觉非常热舱口 - 大量抓地力，空档转弯，最小的车身侧倾 - 但具有即时电力和更高水平的可管理性的好处。由于电池的缘故，重心也低于汽油车。

获得 Ioniq 5 N 全部 478kW 功率的唯一方法是使用 N Grin Boost 按钮；方向盘右侧不容错过的亮红色自毁按钮。这为驾驶员提供了 10 秒的功率和扭矩提升。具有讽刺意味的是，它关闭了 Ioniq 5 的电子换档器……而是提供 30kW/30Nm 的动力，带来刺耳的单速尖叫声。额外的震动令人大开眼界，令人印象深刻，尽管我承认我在使用 Ioniq 5 的一周中只使用过该功能几次。

它可能很重，但 2.2 吨重的 Ioniq 5 N 在弯道中仍然具有强大的能力。

现代汽车坚信，Ioniq 5 N 不仅仅是具有不同车身和徽章的起亚 EV6 GT 。我驾驶过这两款车，因此相信它们。 EV6 同样很快； 430kW/740Nm，0-100kph 加速时间为 3.5 秒。但是，它们在快速行驶时的感觉非常不同，感觉所有的区别都在于调音、阻尼和所有现代汽车巧妙的声音方面。这更有趣。

我对 Ioniq 5 N 所做的更改的购物清单非常简短。驾驶位置对我来说似乎有点高。大量可定制的 N 菜单虽然是高性能部门为驾驶员提供尽可能多的选择的承诺的一部分，但在行驶过程中可能会有点混乱。主动音响系统似乎确实出现过一两次故障。对于新西兰道路来说，它的行驶质量感觉有点脆弱。而且，即使承认 Ioniq 5 N 的独特性，134,990 美元也是一大笔钱。尤其是当 Model 3 性能少了数万的时候。

不可避免的是，Ioniq 的所有性能模式都会彻底破坏其电池性能。我们经常看到效率数据超过 25 千瓦时/100 公里，这通常是由于我们的驾驶“投入”程度所致。